從而節(jié)省燃油、減少尾氣排放和環(huán)境污染是汽車設(shè)計的重要發(fā)展方向。為此，世界上的各大汽車公司均在制訂和執(zhí)行汽車的輕結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略計劃。工礦燈鋁型材

用碳纖維工業(yè)鋁型材復合材料代替鋁制造飛機結(jié)構(gòu)，減重效率可達20%~40%；由此可以看出工業(yè)鋁型材復合材料在航空航天領(lǐng)域內(nèi)的重要地位。不僅如此，其他如汽車、海運、交通，風電等與運行速度有關(guān)的部門都會因采用工業(yè)鋁型材復合材料而大為受益。

如BMW(寶馬)等公司明確提出每車要減重100kg以上的目標，提高燃油效率，CO2排放減到7.5~12g/km以下，美國進一步提出了30km/L汽油的

為了提高風能利用率，風力機單機睿量不斷擴大，工礦燈鋁型材

鋁型材是標準件，我們在設(shè)計其作為散熱器時，最主要是根據(jù)空氣熱動力學原理。

而鋁合金壓鑄設(shè)計散熱器時，除了考慮空氣動力學原理外，還應(yīng)考慮散熱面積是否足夠。而增大散熱面積可通過把散熱片做薄做高來實現(xiàn)。另因壓鑄成型技術(shù)，可以整體設(shè)計燈具的結(jié)構(gòu)。說到這里可能有些人都糊涂了，那么鋁型材和鋁合金有什么區(qū)別聯(lián)系？

兆瓦級風力機已經(jīng)成為風電市場的主流產(chǎn)品。目前，歐洲3.6MW機組已批量安裝，4.2MW、4.5MW和5MW機組也已安裝運行；美國已經(jīng)成功研制出7MW風力機；英國近在研制10MW的巨型風力機，風電機組增大單機容量，

根據(jù)國家對鋁型材門窗制定的尺寸標準，門窗框槽口的寬度和高度不超過2000mm±1.0mm，門窗框的正、側(cè)面的垂直度不超過2000mm，工礦燈鋁型材

鋁型材是鋁合金的一種應(yīng)用產(chǎn)品形態(tài)，鋁合金的材料或純鋁的材料都可以叫做鋁型材。鋁型材是鋁棒通過熱熔、擠壓、從而得到不同截面形狀的鋁材料。常見的鋁型材有鋁板、鋁門窗、鋁天花、鋁幕墻、鋁鑄件（汽車發(fā)動機等）及航天飛機配件、機械配件、電子電器配件等都有鋁型材的影子。為了提高裝飾效果、增強抗腐蝕性及延長使用壽

允許偏差范圍不大于2.0mm，所有的部位尺寸都有一個偏差范圍，而且尺寸偏差越小越好，超出了規(guī)定的偏差范圍，此鋁型材門窗就屬于不合格門窗。